اعتماد الاستراتيجية الوطنية لتوطين صناعة الطائرات المسيّرة للأعوام 2026–2036

Government News

عمون الإخباري - في 20 تشرين الأول 2026 - قرار مجلس الوزراء الأردني برئاسة الدكتور جعفر حسّان اعتماد الاستراتيجية الوطنية لتوطين صناعة الطائرات المسيّرة للأعوام 2026–2036، والتي تهدف إلى نقل المملكة من استيراد هذه التكنولوجيا إلى تطويرها وتصنيعها ودمج أنظمتها واختبارها محلياً، عبر خمسة محاور تشمل بناء قاعدة صناعية وطنية، وترسيخ مكانة الأردن كمركز إقليمي للتكامل والاختبار، وتعميق القدرات المحلية في التقنيات عالية القيمة، وربط البحث العلمي بالصناعة، وتحفيز الطلب المحلي، مع إيلاء أهمية كبيرة لتطوير التعليم والتدريب وربط مشاريع الطلبة بتحديات صناعية حقيقية وبناء شراكات بين الجامعات والشركات. وفي هذا السياق، قدّم المبتكر العراقي مؤيد صبيح داود السامرائي مقترحاً استشارياً علمياً واقتصادياً شاملاً لتنفيذ الاستراتيجية، يستند إلى مبدأ "اسأل مجرب"، ويتألف من خمس نقاط جوهرية: الأولى تركز على مرحلة "صناعة المبدعين" عبر نموذج "مركز الإبداع السيادي متعدد الأجيال" لمدة 12 شهراً، يقوم على العمل المتضمن للتعلم ويقبل جميع الأعمار ويصنّفهم بالمخرج لا بالعمر، بتمويل من مستثمر خاص عبر عقد عمل-تعلم يتضمن شرطاً جزائياً متدرجاً ورسوم انتقال على غرار لاعب كرة القدم. الثانية تحدد التوجه الاستراتيجي المنطقي نحو النقل الجوي الحضري (UAM) بدلاً من منافسة الطائرات العسكرية، مستنداً إلى مشروع إندونيسيا الموثق الذي يربط سومطرة بسنغافورة باستثمار أولي 10 مليارات دولار، مع توضيح أن المشروع يعتمد على شبكات اتصالات محلية وطنية لا أقمار صناعية. الثالثة تشرح نموذج العمل الاقتصادي ذاتي التمويل عبر مشروع STEM التعليمي القائم على تحويل بلاستيك المحيطات إلى مكعبات تعليمية، مما يجعل الأردن الخيار المفضل لتنفيذ المشاريع لصالح دول أخرى. الرابعة توضح أن الثقة في هذا المنتج مبنية على أربعة أدلة موثقة: براءتا اختراع أمريكيتان، وتعهد غير قابل للنقض، وسابقة تجارية إندونيسية، وطلب عالمي حقيقي، مع تميز المنتج كونه منصة هندسية حقيقية مصغّرة وليس مجرد لعبة. الخامسة تعرّف بالسامرائي وسيرته الموثقة ابتداءً من إرثه العائلي في الصناعات الحربية مع جده داود الذي أسس أول معمل أسلحة عربي عام 1917، مروراً بإنجازاته في صناعة الطائرات الأردنية "سما" وطائرة الاستطلاع الذكي للجيش الأمريكي، وصولاً إلى بنية أوميغا وبراءات الاختراع والاعتماد الإندونيسي والجنسية الأردنية بموجب إرادة ملكية، ليخلص التقرير إلى ثماني توصيات عملية أبرزها اعتماد مرحلة صناعة المبدعين فوراً، وتشكيل لجنة توجيهية للنقل الجوي الحضري، والبدء ببناء منصة التشغيل الرقمية، وإطلاق مشروع STEM كمصدر تمويل ذاتي، والاعتماد على شبكات الاتصالات المحلية، وتسويق المنتج التعليمي عالمياً كأساس لتمويل مشاريع الطيران الحضري.

Proposed Roadmap

مقترح خارطة طريق

مقترح استثماري شامل

لــــ تنفيذ الاستراتيجية الوطنية لتوطين صناعة الطائرات المسيّرة في المملكة الأردنية الهاشمية (2026–2036)

مقترح استثماري شامل

بشأن تنفيذ الاستراتيجية الوطنية لتوطين صناعة الطائرات المسيّرة في المملكة الأردنية الهاشمية (2026–2036)

الموضوع: خارطة طريق لبناء القدرات البشرية، وتحديد التوجه الاستراتيجي، ونموذج العمل الاقتصادي، وأساس الثقة في المنتج التعليمي الممول، والتعريف بصاحب الخبرة

التاريخ: أكتوبر 2026

الملخص التنفيذي

بعد إقرار مجلس الوزراء في جلسته المنعقدة يوم الثلاثاء 20-10-2026، برئاسة رئيس الوزراء الدكتور جعفر حسّان، اعتماد الاستراتيجية الوطنية لتوطين صناعة الطائرات المسيّرة للأعوام 2026–2036، والتي تهدف إلى نقل المملكة تدريجياً من استيراد هذه التكنولوجيا إلى تطويرها وتصنيعها وتجميعها ودمج أنظمتها واختبارها محلياً، وتعزيز القيمة المضافة للاقتصاد الوطني وتوسيع الفرص أمام الكفاءات والشركات الأردنية، يقدم هذا التقرير مقترحاً استشارياً متكاملاً يستند إلى مبدأ "اسأل مجرب". وينقسم التقرير إلى خمس نقاط جوهرية: الأولى تركز على صناعة العقول (المبدعين) كخطوة أولى وأساسية. الثانية تحدد الهدف الاستراتيجي المنطقي (النقل الجوي الحضري UAM) مع توضيح أن المشروع لا يحتاج اتصالات فضائية. الثالثة تشرح نموذج العمل الاقتصادي الذي يجعل الأردن الخيار المفضل لتنفيذ هذه المشاريع لصالح دول أخرى عبر مشروع STEM التعليمي. الرابعة توضح من أين جاءت الثقة في قدرة المنتج التعليمي على تمويل مشاريع الطيران الحضري عالمياً. الخامسة تعرّف بصاحب الخبرة (السامرائي) وسيرته الموثقة.

النقطة الأولى: مرحلة (1) صناعة المبدعين — الخطوة الأولى لتنفيذ الاستراتيجية

التعريف: انتقاء المبدع لا يختلف عن انتقاء الرياضي أو المحارب

إن انتقاء من يصلح أن يكون مبدعاً عالمياً أو وطنياً لا يختلف في جوهره عن انتقاء من يكون رياضياً عالمياً أو محارباً استثنائياً أو أي صاحب إبداع بشري استثنائي. ففي كل هذه المجالات، لا يُنتقى الشخص بدرجاته المدرسية أو شهاداته أو عمره، بل يُنتقى باستعداد فطري، وشغف استثنائي، وقدرة على الصمود والتدريب الطويل، وإنتاج تحت الضغط. وكما أن كشاف المواهب في كرة القدم يبحث عن القدرة على القراءة والتنفيذ في الملعب، فإن كشاف المبدعين يبحث عن القدرة على التعلم الذاتي وحل المشكلات في مشاريع حقيقية. والموهبة الإبداعية لا تعرف عمراً؛ فقد يكون المبدع طفلاً، أو شاباً، أو كبير سن، أو متقاعداً.

النموذج المقترح: مركز الإبداع السيادي متعدد الأجيال

وتقوم المرحلة الأولى على نموذج "مركز الإبداع السيادي متعدد الأجيال" وليس الجامعة التقليدية، ومدتها 12 شهراً، يتحول فيها المبتدئ إلى مبدع (M1) قادر على إنتاج نماذج أولية ومكونات أنظمة ضمن فريق. وتعمل بمبدأ العمل المتضمن للتعلم، فلا مقررات منفصلة ثم تطبيق، بل مشاريع حقيقية منذ اليوم الأول، يتعلم فيها المتدرب الرياضيات والبرمجة والإلكترونيات والاختبار بالقدر الذي يحتاجه المشروع، بإشراف مدربين صناعيين لا محاضرين.

آلية التصنيف والتقييم

وتُقبل جميع الأعمار على قدم المساواة، ويُصنَّف الجميع بالمخرج لا بالعمر: من ينتج نموذجاً يعمل ينتقل، ومن لا ينتج يبقى أو يغادر. وتُدمج الأجيال في فرق واحدة (طفل + شاب + خبير) ليتعلم كل من الآخر: الطفل يجلب الجرأة، والشاب الطاقة التقنية، والكبير الحكمة الصناعية. ويُقيَّم المتدرب بمحفظة إنجازاته الفعلية لا بالامتحانات، ويحصل من يُتم المرحلة على شهادة "مبدع M1" المستقلة، التي تسمح له بالعمل أو المغادرة أو المتابعة إلى مرحلة الابتكار M2.

النموذج التمويلي والتعاقدي (نظرية لاعب كرة القدم)

ويأتي التمويل من مستثمر خاص (أردني أو أجنبي) لا من الدولة، عبر عقد عمل-تعلم يُوقَّع من سن العمل القانوني، يتضمن شرطاً جزائياً متدرجاً بحسب المرحلة المتبقية، ورسوم انتقال تدفعها الجهة المستقطبة على غرار انتقال لاعب كرة القدم بين الأندية، مع حق أولوية تجديد للمستثمر الأصلي، وبند خدمة وطنية يضمن عائداً داخل الأردن. وتُوفَّر حماية قانونية كاملة للأطفال (لا عقد ولا شرط جزائي قبل سن الرشد، بل اتفاقية رعاية موهبة مع ولي الأمر)، ومرونة لكبار السن بين مسار المتعلم ومسار المعلم-المتعلم. وبهذا تتحول المرحلة من "سنة دراسية" إلى ورشة تُنتج مبدعين فعليين في كل عمر، وتحمي استثمار الممول وحرية الفرد وتضمن العائد الوطني معاً.

النقطة الثانية: التوجه الاستراتيجي — ماذا يطمح الأردن أن يكون؟

المنطق قبل الطموح: هل يمكننا منافسة MQ أو Akinci؟

الجواب المنطقي عن إمكانية منافسة الأردن لطائرات MQ أو Akinci هو لا، وليس هذا هو السؤال الصحيح. فقد وصلت تركيا إلى مرتبة متقدمة في سوق الطائرات المسيّرة العسكرية العالمية بعد عقدين من الاستثمار الحكومي المكثف، والمنافسة في هذا المضمار تتطلب ميزانيات بحث وتطوير ضخمة، وسلاسل إمداد عسكرية، وسوق تصدير محمية بسياسات دفاعية، وهي شروط لا تتوفر للأردن في المدى المنظور. والسؤال الصحيح هو: أين يمكن للأردن أن يتميز بلا منافس؟ والجواب ليس في الطائرات المسيّرة القتالية، بل في البنية التحتية للطائرات المسيّرة المدنية — وتحديداً النقل الحضري للأشخاص والبضائع (UAM)، وما يحيط به من منصات تشغيل وخدمات.

الدليل المجرب: مشروع النقل الجوي الحضري في إندونيسيا (UAM)

والدليل الأقوى على قابلية هذا المسار هو مشروع النقل الجوي الحضري في إندونيسيا، الذي ابتكره وصممه المهندس مؤيد السامرائي، وهو مشروع يربط بين جزيرة سومطرة وسنغافورة. فبحسب وثيقة الاعتماد الرسمية الصادرة عن شركة PT Indonesia Air Mobility Industries (IAMI) في أكتوبر 2023، قام السامرائي بتقديم دراسات الاستثمار الكاملة، والتصميم، والبحث والتطوير، والملكية الفكرية، والابتكار التكنولوجي لمنظومة النقل الجوي المستدام، وحظي المشروع بموافقة الحكومة المحلية في منطقة سيام (Siak) على جزيرة سومطرة، وتم اعتماد السامرائي كمستشار حصري للمشروع طوال فترة تنفيذه (2024–2027). ويقدر الاستثمار الأولي للمشروع بحوالي 10 مليارات دولار، قابل للامتداد إلى 40 مليار دولار، مع قوة عاملة متوقعة تبلغ 18 ألف شخص، ورحب المركز الهولندي لعلوم الفضاء (Royal NLR) بالتعاون للمشاركة في تطوير المشروع.

الركائز الثلاث لنجاح التاكسي الجوي

والنقل الجوي الحضري ليس طائرة فقط، بل منظومة من ثلاث ركائز: تكنولوجيا المركبة الجوية (حيث يملك الأردن قاعدة تصنيع طائرات خفيفة، والانتقال إلى طائرات eVTOL يحتاج شراكات تقنية واستثماراً في البطاريات والتحكم)، والبنية التحتية للنقل الجوي (وتشمل المهابط ومراكز التحكم وشبكات الاتصال المحلية)، ونموذج الأعمال والتشغيل (وهو الجزء الذي يمكن للأردن أن يتميز فيه عالمياً، لأنه يعتمد على البرمجيات والخبرات المحلية، منصة حجز شبيهة بأوبر).

البنية التحتية للاتصالات: شبكة محلية وطنية لا أقمار صناعية

والمشروع لا يحتاج اتصالات فضائية (أقمار صناعية) في جوهره، بل يعتمد على شبكة اتصالات محلية وطنية تُبنى أو تُستثمر في كل بلد بحسب حالته. فالأقمار الصناعية قد تكون خياراً احتياطياً في حالات خاصة (مناطق نائية، طوارئ، تغطية بحرية)، لكنها ليست شرطاً أساسياً لتشغيل التاكسي الجوي الحضري. والسبب أن التاكسي الجوي يعمل في نطاق حضري محدود (مدينة أو منطقة حضرية)، وليس في نطاق عالمي، فالمسافات قصيرة (عادة أقل من 100 كيلومتر)، والتغطية الخلوية (4G/5G) كافية للاتصال المستمر. ومراكز التحكم أرضية، ويمكن ربطها بشبكة الألياف الضوئية الوطنية، والمهابط يمكن تجهيزها بنقاط اتصال أرضية. وزمن الاستجابة المنخفض مطلوب للتحكم الآمن، وهو ما توفره شبكات 5G المحلية أفضل من الأقمار. وكل بلد يريد تشغيل التاكسي الجوي يبني شبكة اتصالات وطنية تناسب حالته: دولة متقدمة لديها شبكات 5G وألياف، فيمكنها تشغيل التاكسي الجوي مباشرة على بنيتها الحالية؛ ودولة نامية تحتاج إلى بناء شبكة محلية في المدينة المستهدفة أولاً، وهذا جزء من المشروع نفسه؛ ودولة جزرية يمكنها استخدام شبكة محلية بين الجزر القريبة عبر كابلات بحرية أو ميكروويف، دون الحاجة لأقمار. وهذا يبسّط النموذج ويرخّصه، ويُبقي التركيز على ما يميز الأردن فعلاً.

النموذج: "سامسونج الطائرات" لا "بوينغ الطائرات"

والنموذج الذي يجب أن يُتبع هو "سامسونج الطائرات" لا "بوينغ الطائرات". فسامسونج لم تخترع الهاتف الخلوي، لكنها أصبحت من أكبر مصنّعي ومصدّري الهواتف عالمياً. والأردن يكفيه ان يكون مبتكراً لمشروع سيادي قابل للتطبيق ولا يحتاج أن يخترع eVTOL من الصفر، ويمكنه أن يصنّع ويكامل ويشغّل ويصدّر نظاماً متكاملاً للتاكسي الجوي لنقل الأشخاص أو البضائع: طائرة مصنّعة أو مجمّعة محلياً بشراكة تقنية، منصة تشغيل أردنية، اتصالات محلية سيادية، ومراكز اختبار إقليمية. وبهذا يصبح الأردن مصدّراً للأنظمة، لا مجرد مستورد للطائرات.

النقطة الثالثة: نموذج العمل — لماذا يختارون الأردن لتنفيذ هذا المشروع لصالح دول أخرى؟

السؤال الجوهري: ما الذي يميز الأردن في هذا النموذج الاقتصادي؟

السؤال الجوهري ليس "هل يستطيع الأردن بناء تاكسي جوي؟" بل "لماذا يختار المستثمر أو الدولة الأخرى الأردن لتنفيذ المشروع بدلاً من غيره؟" والجواب لا يكمن في القدرة التقنية وحدها، بل في امتلاك نموذج عمل ذاتي التمويل يجعل المشروع قابلاً للتنفيذ في أي دولة دون الاعتماد على ميزانياتها. وهذا النموذج يقدمه السامرائي عبر مشروع STEM التعليمي، القائم على تحويل المخلفات البلاستيكية للمحيطات إلى مصدر تمويل لمشروع النقل الجوي الحضري.

الأساس: مشروع STEM التعليمي كمحرك تدفق نقدي

فبحسب وثيقة "مستقبل نصف الكوكب" المنشورة على موقع تحالف SAMANSIC، فإن نموذج XYZ/SAMANSIC لا يقوم على بيع ألعاب تعليمية، بل على مسار واحد متكامل يبدأ بجمع بلاستيك المحيطات وفرزه وتنظيفه وإعادة تدويره، ثم تصنيعه مكعبات تعليمية متعاشقة، ثم استخدامه في التعليم العملي (STEM) لتعليم الرياضيات والهندسة والفيزياء ومبادئ الإنشاء دون اشتراط القراءة أولاً. وهذه المكعبات ليست منتجاً هامشياً، بل أداة سيادية تصل إلى من لم يحصل على فرصته التعليمية، وتبني جيلاً يفهم نظرية تشابك وحدات كتل البناء والثبات ومسارات الحمل. والأهم اقتصادياً أن هذا المسار يحوّل مشكلة بيئية عالمية (تلوث بلاستيك المحيطات) إلى مورد تعليمي وصناعي، ويخلق تدفقاً نقدياً ذاتياً من بيع المكعبات التعليمية، لا من ميزانيات الدول. ويستند النموذج إلى براءتي اختراع أمريكيتين (US 12,703,973 B2 وUS 12,709,890 B2) ممنوحتين في أغسطس 2026، وتعهد غير قابل للنقض (يناير 2023) يمنح السامرائي حقوق منتجات STEM التعليمية وألعاب البناء، مما يجعل النموذج محمياً قانونياً وقابلاً للتسويق عالمياً.

لماذا هذا النموذج يجعل الأردن الخيار المفضل؟

وهذا النموذج يجعل الأردن الخيار المفضل لأربعة أسباب. أولاً، الأردن يملك الملكية الفكرية للنموذج: فالسامرائي، وهو أردني الجنسية بموجب إرادة ملكية، يملك حقوق منتجات STEM التعليمية بموجب التعهد غير القابل للنقض، وأي دولة تريد تنفيذ المشروع تحصل على حزمة متكاملة: نموذج التمويل (STEM) + نموذج التصنيع (المكعبات) + نموذج التشغيل (UAM). ثانياً، الأردن يملك السابقة الناجحة في الطيران: فطائرة SAMA CH2000 صُنعت في الأردن ودخلت الخدمة الفعلية مع القوات الجوية العراقية، ووثّقها موقع القوات الجوية الأمريكية. ثالثاً، الأردن يملك الموقع الجغرافي والكوادر: فهو في قلب الشرق الأوسط، قريب من أسواق الخليج والعراق، ولديه كفاءات هندسية وتقنية أثبتت جدارتها. رابعاً، الأردن يملك نموذج التمويل الذاتي: فبدل أن تتحمل الدولة تكاليف المشروع، يأتي التمويل من عائدات مشروع STEM التعليمي (بيع المكعبات، براءات الاختراع، الشراكات الدولية)، وهذا يعني أن الأردن يمكنه أن يقدم للدول الأخرى نموذجاً لا يكلفها شيئاً، بل يدرّ عائداً.

كيف يعمل النموذج عملياً؟

ويعمل النموذج عملياً على ثلاث مراحل. المرحلة الأولى: بناء مصنع المكعبات التعليمية في الأردن (جمع البلاستيك، التصنيع، البيع للمدارس والمنظمات الدولية)، والعائد تدفق نقدي مستمر يمول البحث والتطوير في UAM. المرحلة الثانية: تطوير منصة التشغيل (شبيهة بأوبر) بالكفاءات الأردنية، وبيعها كمنتج سيادي للدول. المرحلة الثالثة: تنفيذ مشروع UAM في دولة أخرى (مثل إندونيسيا)، حيث يقدم الأردن الحزمة الكاملة، ويحصل على رسوم استشارية + حقوق ملكية فكرية + عقود تصنيع.

"اسأل مجرب لا تسأل حكيم" — الدليل العملي

وهنا ينطبق مبدأ "اسأل مجرب لا تسأل حكيم": فالسامرائي ليس منظّراً، بل مجرب أنتج طائرات دخلت الخدمة الفعلية، وسجّل براءات اختراع أمريكية، ووقّع تعهداً غير قابل للنقض، واعتمده مشروع إندونيسي كمستشار حصري. والأردن، باحتضانه لهذه الخبرة ومنحه الجنسية، يملك فرصة تاريخية ليكون مركز تصدير هذا النموذج إلى العالم، لا مجرد مستورد للتكنولوجيا.

النقطة الرابعة: من أين جاءت ثقة السامرائي بأن بيع الألعاب التعليمية سيغطي نفقات مشروع الطيران الحضري عالمياً؟ وما الذي يميز منتجه؟

مصدر الثقة: ليس وهماً تسويقياً، بل مبنى على أربعة أدلة موثقة

ثقة السامرائي بأن منتجه التعليمي (نظام XYZ/SAMANSIC) قادر على تمويل مشاريع الطيران الحضري عالمياً لا تنبع من تفاؤل غير مبرر، بل تستند إلى أربعة أدلة ملموسة. أولاً، مشروعية قانونية محمية: براءتا اختراع أمريكيتان (US 12,703,973 B2 وUS 12,709,890 B2) ممنوحتان في أغسطس 2026، وتعهد غير قابل للنقض (يناير 2023) يمنح السامرائي حقوق منتجات STEM التعليمية وألعاب البناء حصرياً. ثانياً، سابقة تجارية موثقة: مشروع إندونيسيا (PT IAMI) الذي اعتمد السامرائي مستشاراً حصرياً (2024–2027) باستثمار أولي 10 مليارات دولار قابل للامتداد إلى 40 ملياراً، وهو دليل على أن النموذج قادر على جذب تمويل ضخم. ثالثاً، نموذج أعمال ذاتي التمويل: تحويل بلاستيك المحيطات إلى مكعبات تعليمية يخلق تدفقاً نقدياً مستمراً لا يعتمد على ميزانيات الدول، بل على بيع المنتج في الأسواق العالمية (مدارس، منظمات دولية، مخيمات، مناطق نامية). رابعاً، طلب عالمي حقيقي: ملايين الأطفال خارج التعليم الجيد، وملايين آخرون يحتاجون تعليم STEM عملياً لا يشترط القراءة أولاً، وهذا سوق ضخم وغير مخدوم.

ما الذي يميز منتج السامرائي عن غيره؟

التميز الجوهري هو أن منتجه ليس لعبة تبني مهارات، بل منصة هندسية حقيقية مصغّرة. فبحسب وثيقة "من الروضة إلى الجامعة" المنشورة على موقع تحالف SAMANSIC، فإن نظام XYZ ليس لعبة تحاكي البناء، بل نسخة بلاستيكية مصغّرة من نظام بناء حجري وإنشائي حقيقي محمي ببراءات اختراع. نفس الهندسة التي تسمح للكتل الحقيقية ببناء الجدران والزوايا والتقاطعات والأعمدة المقواة، يمكن صبّها في البلاستيك بمقياس يناسب الطاولة. هذا يعني أن الطفل لا يلعب بتجريد مبسّط، بل يتعامل مع المنطق الفعلي للبناء الحامل للأحمال.

الفرق عن الألعاب التقليدية

الألعاب التقليدية لكل منها قوة، لكن لا واحدة منها تجمع بين منطق البناء الحجري الحقيقي، والتعشيق ثلاثي الأبعاد، والتعزيز الإنشائي، والتدريع الكهرومغناطيسي، والملاءمة للبناء القمري. فـ LEGO يعلّم التجميع والإبداع لكن لا يعلّم مسارات الحمل. وK'NEX يعلّم الجمالونات والإطارات لكن لا يعلّم هياكل الضغط. وMagna-Tiles يعلّم القطبية والهندسة لكن لا يعلّم التعشيق الإنشائي. أما نظام XYZ فيعلّم كل هذه وأكثر: إنه نظام هندسي حقيقي مصغّر. وبهذا يكون ليس لعبة تُعدّ الأطفال للهندسة، بل هو الهندسة نفسها.

لماذا هذا التميز يجعل الثقة مبررة؟

لأن المنتج يحقق ثلاث مزايا لا تجتمع في غيره: أولاً، قيمة تعليمية عبر كل الأعمار — من الطفل في الثالثة الذي يكدّس الكتل، إلى طالب الدراسات العليا الذي يصمم نموذجاً لمستوطنة قمرية. ثانياً، قيمة إنشائية حقيقية — نفس الكتلة التي يبني بها الطفل جداراً يمكن أن يبني بها مهندس جداراً حقيقياً، مما يجعل المنتج جسراً بين اللعب والبناء الفعلي. ثالثاً، قيمة سوقية عالمية — المنتج قابل للتصنيع من بلاستيك معاد تدويره، وقابل للطباعة ثلاثية الأبعاد، ومتوافق مع معايير السلامة (ASTM F963، CPSIA، EN 71)، مما يجعله قابلاً للبيع في أي سوق بالعالم.

الخلاصة: الثقة مبنية على "اسأل مجرب"

السامرائي ليس منظّراً يبيع وعوداً، بل مجرب أنتج طائرات دخلت الخدمة الفعلية، وسجّل براءات اختراع أمريكية، ووقّع تعهداً غير قابل للنقض، واعتمده مشروع إندونيسي كمستشار حصري. ومنتجه التعليمي ليس لعبة عادية، بل منصة هندسية حقيقية مصغّرة تحمل نفس منطق البناء الحقيقي، وتخدم كل الأعمار، وتُصنّع من بلاستيك المحيطات، وتُباع عالمياً. وبهذا تكون الثقة في قدرته على تمويل مشاريع الطيران الحضري ثقة مبنية على أدلة قانونية وتجارية وهندسية، لا على تفاؤل غير مبرر.

النقطة الخامسة: من هو السامرائي؟ — السيرة الموثقة لصاحب الخبرة

من هو مؤيد صبيح داود السامرائي؟

مؤيد صبيح داود السامرائي هو مبتكر عالمي عراقي، ورائد في صناعة الطائرات وتقنيات الاستطلاع الذكي، ومؤسس تحالف SAMANSIC للابتكار غير الربحي (شبكة ابتكار عابرة للحدود للذكاء الجماعي تضم أكثر من 700 مبتكر معماري). يمتد إرثه الابتكاري لأكثر من ثلاثة عقود، ويشمل مشاريع وطنية في العراق والأردن والسعودية، وابتكارات عالمية في مجالات الأمن القومي، والذكاء الاصطناعي السيادي، والصحة المستدامة، وإطالة العمر البيولوجي. ويُعرف منذ عام 2003 من قبل مستشارة هجرة كندية باسم "دافنشي 2" لتوليفه الفريد بين التخصصات، ويقدم ملفاً شخصياً موثقاً بالكامل: صناعي معتمد في مجال الطيران والفضاء، وحائز على براءات اختراع أمريكية، ومستفيد من صكوك قانونية دولية، وحائز على تفويض سيادي إندونيسي رسمي، ورائد في الاستخبارات الجيوفيزيائية التي تم التحقق منها تجريبياً.

الإرث العائلي: من الصناعات الحربية إلى الطيران والفضاء

ينتمي السامرائي إلى عائلة داود الهاشمي (السامرائي)، وهي عائلة عراقية عريقة في الصناعة والاختراع والابتكار، تجمع بين شرف النسب (نسب حسني هاشمي) وعراقة الإرث العملي. فجده الأكبر داود بن سلمان بن أمين الحسني الهاشمي السامرائي (1890–1979) كان رائداً في الصناعات الحربية العربية؛ إذ أسس في عام 1917 أول معمل للأسلحة الخفيفة والثقيلة للجيش العربي في العقبة بمسؤولية مباشرة من الأمير فيصل الأول، وشارك في الثورة العربية الكبرى، وكان له دور محوري في ثورة العراق عام 1920 التي مهدت لتمكين الأمير فيصل الأول ملكاً على العراق. وقد وثّق المؤرخ علي البازركان دوره في كتابه "الأحداث الحقيقية للثورة العراقية"، كما توجد وثيقة رسمية موقعة من وزير الدفاع العراقي بتاريخ 17 أيلول 1936 تشهد بخدمته في الجيش العربي الحجازي برتبة ملازم ورئيساً لمعمل الأسلحة.

الإنجازات في قطاع الطيران: من "سما" إلى "الفرقاطة الغاطسة"

سار الحفيد مؤيد على خطى جده، فواصل مسيرة العطاء في مجال الصناعات الدفاعية والجوية. في الفترة بين عامي 2001 و2003، أسس شركة أردنية تمكنت من إنتاج أول طائرة تدريب للطيران التجاري أردنية باسم "سما" (SAMA CH2000)، مما جعل الأردن ينضم إلى نادي الدول المصنعة للطائرات. وفي 18 فبراير 2004، افتتح جلالة الملك عبد الله الثاني ابن الحسين مصنع الطائرات في موقعه بمطار الملكة علياء الدولي، واطلع جلالته على نماذج الطائرات الأردنية الصنع. وفي الفترة بين عامي 2004 و2006، طور أول طائرة استطلاع ومراقبة ذكية (ISR) لصالح الجيش الأمريكي، واستُخدمت في مهام مكافحة الإرهاب بين 2005 و2011، ووثّق موقع القوات الجوية الأمريكية (af.mil) دخولها الخدمة الفعلية. وقد حصلت الطائرتان على شهادة اعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية الأردنية والأمريكية (FAA). وفي عام 2013، سجّل اختراعاً جذرياً آخر: طائرة (فرقاطة) غاطسة في الماء قادرة على الطيران والغطس والإقلاع والهبوط العمودي من الأرض أو الماء، مأهولة أو غير مأهولة، استناداً إلى مبدأ فيزيائي جديد أسماه MD-AEROTMAC، مسجلة رسمياً برقم ن.ص/44/2012 وشهادة نهائية رقم 1927.

بنية أوميغا: إعادة تعريف الأمن القومي (2004–2024)

على مدار عقدين من الزمن، كرّس السامرائي جهوده لتطوير "بنية أوميغا" (Omega Architecture)، وهو نظام متكامل يعيد تعريف الأمن القومي من خلال دمج ثلاثة عناصر: أولاً، نظام الاستشعار الجيوفيزيائي الفوري (S-GEEP) الذي يرصد التغيرات الجيوفيزيائية في البيئة لحظياً. ثانياً، نظام الذكاء الاصطناعي التنبؤي (EGB-AI with MSDT) الذي يجمع بين التعلم العميق وتقنية التثليث للتنبؤ بالتهديدات قبل 6 إلى 18 شهراً من أي نظام تقليدي. ثالثاً، آلية الاستجابة السريعة (KINAN) التي تعمل على تحييد التهديدات بمجرد اكتشافها. وتستند هذه البنية إلى مسح Geopolaration موثّق في الأردن عام 2004 (المرجع: JAI/10/220/04)، أجري بالتعاون مع سلطة المصادر الطبيعية الأردنية، وأظهر تطابقاً تاماً مع نتائج دراسات استغرقت عامين، في غضون 24 ساعة فقط.

الاعتراف الدولي والتوثيق القانوني

يحمل السامرائي ملفاً موثقاً بالكامل: براءتا اختراع أمريكيتان (US 12,703,973 B2 وUS 12,709,890 B2) ممنوحتان في أغسطس 2026 لنظام البناء المتشابك، وتعهد غير قابل للنقض (يناير 2023) مع دانيال بووت يمنحه حقوق منتجات STEM التعليمية وألعاب البناء، واعتماد رسمي كمستشار حصري لمشروع PT Indonesia Air Mobility Industries (IAMI) في إندونيسيا (2024–2027) باستثمار أولي 10 مليارات دولار قابل للامتداد إلى 40 ملياراً. كما منحه جلالة الملك عبد الله الثاني الجنسية الأردنية بإرادة ملكية تقديراً لرؤيته وإسهاماته.

فلسفته في الابتكار: "الابتكار مسؤول قبل أن يكون مذهلاً"

يؤكد السامرائي أن الابتكار يجب أن يكون مسؤولاً قبل أن يكون مذهلاً، وأنه يُقاس بأثره على الإنسانية والبيئة. ويشرح الفرق بين الاختراع والابتكار: فالاختراع شيء جديد كلياً لم يكن موجوداً من قبل، ويُحمى قانونياً ببراءة اختراع، أما الابتكار فهو تطبيق الفكرة أو الاختراع على أرض الواقع وتحويله إلى منتج أو خدمة تفيد الناس، ولا يشترط أن يخلق شيئاً من العدم بل يطوّر الموجود ليصبح أفضل وأرخص وأسهل. ويضرب مثالاً على ذلك بتطويره طائرة التدريب الكندية (التي اخترعها المصمم العالمي كريس هاينز) لتصبح أفضل طائرة استطلاع ذكي ضمن فئتها، وتطويره تقنية البناء المتشابك الكندية (التي اخترعها دانيال بووت) لتصبح منظومة بناء ثلاثية الأبعاد غير محددة الحجم في جميع الاتجاهات، مما يمكّن العامل غير الماهر من بناء سور الصين العظيم وكتل الأهرامات.

الخلاصة: لماذا هو "المجرب" الذي تُبنى على خبرته الثقة؟

السامرائي ليس منظّراً يبيع وعوداً، بل مجرب أنتج طائرات دخلت الخدمة الفعلية مع الجيش الأمريكي، وسجّل براءات اختراع أمريكية، ووقّع تعهداً غير قابل للنقض، واعتمده مشروع إندونيسي كمستشار حصري باستثمار يتجاوز 10 مليارات دولار، وحصل على تفويض سيادي رسمي. وهو ينتمي إلى عائلة عراقية عريقة في الصناعة والاختراع، تجمع بين شرف النسب الهاشمي وعراقة الإرث العملي، من جده داود الذي أسس أول مصنع أسلحة عربي عام 1917، إلى والده صبيح الذي تدرب كمهندس أمن في حقبة الحرب الباردة، إلى مؤيد الذي قاد ثورة في الطيران والأمن العالمي. وبهذا يكون مبدأ "اسأل مجرب لا تسأل حكيم" منطبقاً عليه تماماً: فهو ليس حكيماً ينظّر، بل مجرب أنجز وما زال ينجز.

الخلاصة والتوصيات

إن الطموح المنطقي للأردن ليس منافسة الطائرات المسيّرة العسكرية الثقيلة (MQ أو Akinci)، بل أن يصبح "الدولة التي تُصمم وتُشغّل وتُصدّر نظام النقل الجوي الحضري (UAM) في المنطقة"، مستنداً إلى سابقة نجاح موثقة لمشروع مماثل (إندونيسيا 2022–2027) بقيادة خبرة وطنية (السامرائي) وبتعاون دولي على سبيل المثال لا الحصر (Royal NLR). ويقوم هذا المسار على خمس ركائز: صناعة المبدعين، والتوجه نحو النقل الجوي المدني (المعتمد على شبكات اتصالات محلية وطنية لا أقمار صناعية)، ونموذج عمل ذاتي التمويل (STEM من بلاستيك المحيطات)، ومنتج تعليمي مميز يبرر الثقة في قدرته على التمويل العالمي، وخبرة موثقة ومجربة لصاحب المشروع.

التوصيات:

اعتماد مرحلة "صناعة المبدعين" (12 شهراً) كخطوة أولى فورية ضمن الاستراتيجية، مع تمويل خاص وعقود عمل-تعلم.
تشكيل لجنة توجيهية لتحديد التخصص الدقيق في النقل الجوي الحضري (UAM) كأولوية وطنية.
التفاوض مع الخبرات الوطنية (مثل السامرائي) والشركاء الدوليين (مثل NLR) لنقل المعرفة وتصميم نموذج أردني مماثل.
البدء في بناء المنصة الرقمية للتشغيل بالكفاءات الأردنية، كمنتج سيادي قابل للتصدير.
إطلاق مشروع STEM التعليمي (من بلاستيك المحيطات) كمصدر تمويل ذاتي، مع الاستفادة من براءات الاختراع والتعهد غير القابل للنقض.
الاعتماد على شبكات الاتصالات المحلية الوطنية في كل بلد مستهدف، مع استخدام الأقمار الصناعية كخيار احتياطي فقط في الحالات الخاصة، مما يبسّط النموذج ويرخّصه.
الاستثمار في تميز المنتج التعليمي (منصة هندسية حقيقية مصغّرة) وتسويقه عالمياً كأساس لتمويل مشاريع الطيران الحضري.
الاستفادة من السيرة الموثقة للسامرائي (براءات اختراع، اعتماد إندونيسي، سابقة طيران) كضمانة للثقة في تنفيذ النموذج.

Welcome

To Our Aerospace Zone

تكلفة نقل التكنولوجيا

خطاب تقييم التكلفة هو وثيقة رسمية مكتوبة. يقدم خبير أو متخصص رأياً رسمياً يحدد ما إذا كان سعر المشروع أو الخدمة أو المنتج عادلاً وواقعياً وصحيحاً. A cost valuation Opinion letter

SAMANSIC بداية جديدة مع

إنشاء منظومة إقليمية متكاملة لتصنيع وتدريب الطيران

يهدف هذا المشروع إلى إنشاء منظومة إقليمية متكاملة لتصنيع وتدريب الطيران، ترتكز على مصنع مركزي في الأردن لتجميع وتصنيع طائرة SAMA CH2000، لتغذي ثلاث أكاديميات تدريب موزعة في الأردن والعراق وسوريا. يستند المشروع إلى الخبرة الراسخة للأردن في تصنيع هذه الطائرة، حيث بدأ الإنتاج في عام 2003 وحصلت الشركة الأردنية لصناعة الطائرات على شهادة إنتاج رسمية، إضافة إلى الاعتراف الدولي بالطائرة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) وإدارة الطيران الاوربية (EASA) وأكثر من 20 دولة حول العالم، مع سابقة تشغيلية ناجحة في مدارس الطيران في الاردن وليبيا واليمن، والعراق من خلال توريد سرب (8) طائرات استطلاع ISR للقوات الجوية العراقية عام 2006.

يمثل المشروع نقلة نوعية في قطاع التدريب الطيراني بالمنطقة، حيث سينتج المصنع الأردني طائرات التدريب والمراقبة لتلبية احتياجات الأكاديميات الثلاث، وسيوفر قطع الغيار والدعم الفني اللازم. الأكاديميات الثلاث ستستوعب ما بين 50 إلى 75 طائرة تدريب، وتوفر برامج تدريبية متطورة للطيارين المدنيين والعسكريين في المنطقة. التوزيع الجغرافي للأكاديميات يشمل عمان بالقرب من المصنع للاستفادة من الدعم الفني المباشر، والبصرة في العراق التي تمتلك سابقة تشغيلية للطائرة وتحتاج لتطوير التدريب الطيراني، ودمشق في سوريا لفتح سوق جديدة وتعزيز التعاون الإقليمي.

من الناحية الاقتصادية، يحقق المشروع تخفيضاً كبيراً في تكاليف التدريب من خلال توفر الطائرات (الكهربائية) والتي تصنع بالكامل في الاردن وتوفير قطع الغيار محلياً، وخلق مئات فرص العمل في قطاع التصنيع والتدريب والصيانة. كما يعزز التعاون الاقتصادي بين الدول الثلاث، وينقل الخبرات الأردنية إلى العراق وسوريا، مما يساهم في تطوير قطاع الطيران المدني والعسكري في المنطقة.

يتضمن المشروع أربع مراحل تنفيذية تمتد على مدى 3 إلى 4 سنوات، تبدأ بالتخطيط والاتفاقيات، مروراً بتطوير المصنع وتجهيز الأكاديميات، وصولاً إلى التشغيل التجريبي ثم التشغيل الكامل والتوسع المستقبلي. يشمل التوسع المستقبلي تطوير نسخ محسنة من الطائرة مثل النسخة الكهربائية بالتعاون مع شركات عالمية مثل سيمنس، وإنشاء أكاديميات إضافية في دول أخرى حسب الطلب والجدوى الاقتصادية.

رغم وجود تحديات تنظيمية وأمنية في العراق وسوريا، يمكن التغلب عليها من خلال الاستفادة من الخبرة الأردنية في نسخ القوانين الدولية، والتعاون مع الحكومات المحلية لتأمين المواقع، والتوسع التدريجي بدءاً من الأردن. يمثل هذا المشروع نموذجاً فريداً للتعاون العربي في قطاع التكنولوجيا المتقدمة، يساهم في تنمية الموارد البشرية وتقليل الاعتماد على الاستيراد، ويعزز مكانة الأردن كمركز إقليمي لصناعة الطيران وتدريب الطيارين في الشرق الأوسط.

إنشاء 3 أكاديميات تدريب طيران ومصنع مركزي في الأردن

مشروع تطوير وتوسيع منظومة SAMA CH2000

أولاً: رؤية المشروع وأهدافه الاستراتيجية

يهدف هذا المشروع إلى تطوير نموذج العمل القائم على طائرة SAMA CH2000 من مجرد تصنيع طائرات إلى إنشاء منظومة تدريب طيران إقليمية متكاملة، ترتكز على مصنع مركزي في الأردن يغذي ثلاث أكاديميات تدريب موزعة في الأردن والعراق وسوريا. يستند المشروع إلى خبرة الأردن الراسخة في تصنيع هذه الطائرة، حيث بدأ الإنتاج في عام 2003 وحصلت الشركة الأردنية لصناعة الطائرات (JAI) على شهادة إنتاج من هيئة الطيران المدني الأردنية، مما يؤكد جاهزية البنية التحتية الصناعية والتنظيمية لاستضافة هذا المشروع التوسعي.

يمثل هذا المشروع نقلة نوعية في قطاع التدريب الطيراني بالمنطقة، حيث يجمع بين التصنيع المحلي والتدريب المتكامل، مستفيداً من المزايا التنافسية التي وفرتها الأردن كموقع استراتيجي للتصنيع، بما في ذلك توفر اليد العاملة الماهرة، والقرب من الموانئ والمطار، والحياد السياسي الذي يسهل التعامل مع مختلف دول المنطقة. من خلال هذا النموذج، يمكن تحويل الأردن إلى مركز إقليمي لصناعة الطائرات وتدريب الطيارين، مما يعزز التعاون الاقتصادي بين الدول الثلاث ويساهم في تطوير قطاع الطيران المدني والعسكري في المنطقة.

ثانياً: هيكل المشروع والأطراف المشاركة

المصنع المركزي في الأردن

سيكون المصنع في الأردن المسؤول عن تصنيع الطائرات بمختلف إصداراتها (التدريبية والمراقبة) لتزويد الأكاديميات الثلاث، وتوفير قطع الغيار بأسعار تنافسية لضمان استدامة عمليات التدريب. بالإضافة إلى ذلك، سيقوم المصنع بتقديم الدعم الفني للمشغلين وتدريب الكوادر الفنية في الأكاديميات، والعمل على تطوير الطائرة بإصدارات جديدة مثل النسخة الكهربائية أو التي تعمل بالديزل، حيث سبق للأردن تطوير نسختين: CH2000-A بمحرك 140 حصاناً و CH2000 بمحرك Lycoming's بمحرك 116حصاناً الذي يعمل (بوقود الطائرات Avgas 100LL). يستند المشروع إلى أساس قانوني متين، حيث حصلت الشركة الأردنية لصناعة الطائرات شهادة إنتاج من هيئة الطيران المدني الأردنية، والطائرة حاصلة على شهادة نوع من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) واعتراف من حوالي 20 دولة حول العالم. وكلاهما (في حالة تجميد) ويمكن تفعيله بالتنسيق مع متطلبات محددة من قبل هيئة تنظيم الطيران المدني الاردني. لتفعيل مواصفات الانتاج ضمن المعايير الاوربية اضافة للامريكية، مما يسمح بالتعاون مع شركة سيمنس العالمية لتطوير نظام الدفع بالطائرة ليكون كهربائياً (100% طائرة كهربائية).

أكاديميات التدريب الثلاث

ستكون الأكاديميات منصة تشغيلية متكاملة للطائرات المنتجة، مما يضمن استدامة الطلب على الإنتاج ويوفر بيئة تدريبية متطورة في ثلاث دول.

أكاديمية الأردن ستكون في عمان بجوار المصنع في (المنطقة التنموية في المفرق) اظافة الى موقع الشركة في مطار الملكة علياء الدولي، مما يتيح الاستفادة من القرب من المصنع لتوفير الدعم الفني وقطع الغيار، ومن الخبرات الأكاديمية المتوفرة. سبق للأردن تدريب طيارين عراقيين على متن طائرات SAMA CH2000 من خلال أكاديمية الشرق الأوسط للطيران والنادي الملكي الجوي. من المتوقع أن تستوعب هذه الأكاديمية ما بين 20 إلى 30 طائرة تدريب، وستتولى تدريب المدربين وتطوير المناهج للأكاديميات الأخرى.

أكاديمية العراق ستكون في البصرة مع وجود سابق لاستخدام الطائرة في القاعدة الجوية بالبصرة، حيث استخدمتها القوات الجوية العراقية في سربين (الثالث في كركوك والـ70 في البصرة). ستعمل هذه الأكاديمية على تلبية احتياجات التدريب المدني والعسكري العراقي، ومن المتوقع أن تستوعب ما بين 15 إلى 25 طائرة تدريب.

أكاديمية سوريا ستكون في دمشق أو مطار عسكري قريب، بهدف فتح سوق جديدة للطائرة الأردنية الصنع في بلد لديه احتياجات تدريبية، مع تعزيز التعاون الإقليمي. من المتوقع أن تستوعب هذه الأكاديمية ما بين 15 إلى 20 طائرة تدريب لتلبية احتياجات التدريب السوري.

ثالثاً: الأساس التاريخي للمشروع

الخبرة الأردنية في تصنيع SAMA CH2000

بدأت قصة نجاح الطائرة في الأردن عام 2003 عندما حصلت الشركة الأردنية لصناعة الطائرات على شهادة الإنتاج بعد أن عملت الهيئة الأردنية على نسخ القوانين الأمريكية وضمان امتثال الشركة لها. تم تسليم أول طائرة أردنية الصنع إلى أكاديمية الشرق الأوسط للطيران في ديسمبر 2003، مما شكل انطلاقة لصناعة الطيران في المملكة. صرح رئيس الشركة بأن الهدف كان تصنيع مئات الطائرات سنوياً، مستهدفاً أسواق الشرق الأوسط وإفريقيا وآسيا، مما يعكس الطموح الكبير للمشروع وقدرته على التوسع الإقليمي. وسيتحقق ذلك مع نجاح هذا المشروع.

السابقة في العراق

حققت الشركة الأردنية لصناعة الطائرات إنجازاً كبيراً بفوزها بعطاء تصنيع 8 طائرة استطلاع للقوات الجوية الامريكية لدعم القوات الجوية العراقية بقيمة 12 مليون دولار في عام 2004، ودخلت الخدمة في نوفمبر 2006، وتم تنفيذ نسبة 87.45% من العمل في الأردن و12.55% في العراق، مما يثبت القدرة على التعاون المشترك في التصنيع بين البلدين. هذه السابقة تظهر أن هناك أرضية خصبة للتعاون في هذا المجال، ويمكن البناء عليها لتوسيع المشروع ليشمل التدريب أيضاً.

توسع الإنتاج الدولي

بالإضافة إلى الأردن والعراق، تم إنتاج الطائرة بترخيص في البيرو تحت اسم ANTARQUI، مما يثبت أن نموذج التصنيع بترخيص قابل للتطبيق في دول مختلفة. بلغ إجمالي الطائرات المنتجة حوالي 113 طائرة للأسواق الأمريكية و 4 في كندا، بالإضافة إلى الأسواق العربية، مما يعكس قبولاً دولياً واسعاً للطائرة وثقة في جودتها وأدائها.

رابعاً: المواصفات الفنية (القائمة حالياً) للطائرة SAMA CH2000

المواصفات الأساسية

طائرة SAMA CH2000 هي طائرة تدريب خفيفة ثنائية المقعد مصنوعة بالكامل من الألمنيوم، وهو خيار تم اعتماده لملاءمة ظروف الشرق الأوسط الحارة. تأتي الطائرة بمحرك Lycoming O-235 بقوة 116 حصاناً في نسختها الأساسية، وتتوفر أيضاً بمحرك Centurion ديزل بقوة 135 حصاناً يعمل بالديزل أو Jet A1، مما يوفر مرونة في اختيار نوع الوقود وتكاليف التشغيل. تتميز الطائرة بمدة طيران تتراوح بين 4 إلى 5 ساعات في نسخة المراقبة، مما يجعلها مناسبة لمهام التدريب الطويلة.

الإصدارات المتاحة

تتوفر الطائرة بعدة إصدارات لتلبية مختلف الاحتياجات، منها نسخة التدريب الأساسية SAMA CH2000، ونسخة المراقبة التكتيكية SAMA CH2000 ISR المزودة بكاميرات FLIR وأنظمة اتصالات آمنة للمهام الأمنية والعسكرية. كما تم تطوير CH2000-A بمحرك 140 حصاناً و CH2000 بمحرك Centurion ديزل، وهناك نسخة بثلاثة مقاعد قيد التطوير تحمل اسم SAMA-2020-G3، مما يظهر إمكانية التطوير المستقبلي للطائرة.

الشهادات والاعترافات الدولية

تمتلك الطائرة شهادة نوع من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) برقم TA5CH، وهي الأساس القانوني لقبولها دولياً، بالإضافة إلى شهادة إنتاج أردنية برقم J-SCH-01. تحظى الطائرة باعتراف من حوالي 20 دولة حول العالم، وهي معتمدة للطيران الآلي (IFR) والطيران المغزلي (Spin) ضمن فئتي الاستخدامي والعادي، مما يجعلها مؤهلة للاستخدام في برامج التدريب المتقدمة.

خامساً: المزايا الاقتصادية للنموذج المقترح

تخفيض التكاليف التشغيلية

يساهم النموذج المقترح في تحقيق وفورات كبيرة من خلال توفير تكاليف الاستيراد، حيث أن الطائرات المنتجة محلياً ستكون أقل سعراً من المستوردة من أمريكا الشمالية. بالإضافة إلى ذلك، فإن توفر قطع الغيار محلياً يقلل من تكاليف الصيانة والتوقف غير المخطط له، مما يزيد من جاهزية الأسطول التشغيلية. كما أن نسخة الديزل من الطائرة تقدم تكاليف تشغيل وخدمة أقل مقارنة بالنسخ التقليدية التي تعمل بالبنزين، وهو ما يمثل ميزة تنافسية كبيرة لأكاديميات التدريب.

خلق فرص عمل وتنمية اقتصادية

من جديد - المصنع الأردني يخطط لتوظيف 150 شخصاً في مراحله الأولى (وسيكون هناك مساحة لاولاد من خدموا في المصنع سابقاً) ، ومع التوسع المقترح سيزداد هذا العدد بشكل كبير. ستوفر الأكاديميات الثلاث فرص عمل للمدربين والفنيين والطيارين، مما يساهم في تطوير قطاع التدريب الطيراني في الدول الثلاث. كما أن تطوير قطاع الطيران سيخلق فرص عمل في قطاعات مساندة مثل النقل والصيانة والتجهيزات الفنية، مما ينعش الاقتصاد المحلي في المناطق المستضيفة للأكاديميات. وسيفتح الطريق امام مشاريع النقل الحضري الجوي (المستقبلية) للركاب والبضائع.

تعزيز التعاون الإقليمي

يمثل المشروع نموذجاً للتعاون الاقتصادي بين الأردن والعراق وسوريا، حيث يتم نقل الخبرات الأردنية في التصنيع والتدريب إلى الدول الأخرى، وتبادل الكوادر والخبرات بين الأكاديميات. هذا النموذج يمكن أن يمهد الطريق لمشاريع تعاونية أخرى في قطاعات التكنولوجيا المتقدمة، ويعزز التكامل الاقتصادي بين الدول العربية.

سادساً: الجدول الزمني المقترح

المرحلة الأولى: التخطيط والاتفاقيات (6-12 شهراً)

تشمل هذه المرحلة التوقيع على اتفاقيات ثلاثية بين الأطراف تحدد مسؤوليات كل طرف وآليات التعاون، وإعداد دراسة الجدوى الفنية والاقتصادية للمشروع. سيتم الحصول على الموافقات التنظيمية من سلطات الطيران المدني في الدول الثلاث، وتحديد مواقع الأكاديميات وتجهيز البنية التحتية اللازمة، بما في ذلك المدارج وأبراج المراقبة ومرافق التدريب.

المرحلة الثانية: تطوير المصنع وتجهيز الأكاديميات (12-24 شهراً)

في هذه المرحلة، سيتم توسعة المصنع الأردني لزيادة الطاقة الإنتاجية لتلبية احتياجات الأكاديميات الثلاث، وتجهيز الأكاديميات بالبنية التحتية اللازمة من مدارج وأبراج مراقبة ومرافق تدريبية. سيتم تدريب الكوادر الفنية والتدريبية للأكاديميات، وبدء إنتاج أول دفعة من الطائرات المخصصة للمشروع.

المرحلة الثالثة: التشغيل التجريبي (6-12 شهراً)

تتضمن هذه المرحلة تسليم الطائرات للأكاديميات، وبدء عمليات التدريب التجريبية لتقييم الأداء وتعديل الخطط التشغيلية. سيتم الحصول على الشهادات التشغيلية النهائية من سلطات الطيران المدني في الدول الثلاث، ووضع اللمسات النهائية على برامج التدريب والمناهج.

المرحلة الرابعة: التشغيل الكامل والتوسع (مستمر)

في هذه المرحلة، سيتم تشغيل الأكاديميات الثلاث بكامل طاقتها الاستيعابية، وتسويق خدمات التدريب لدول المنطقة التي تعاني من نقص في مدارس الطيران. سيتم العمل على تطوير الطائرة بإصدارات جديدة مثل النسخة الكهربائية بالتعاون مع شركات عالمية، والتوسع في إنشاء أكاديميات إضافية في دول أخرى حسب الطلب والجدوى الاقتصادية.

سابعاً: المكاسب المتوقعة للأطراف المختلفة

المكاسب للأردن

يعزز المشروع مكانة الأردن كمركز إقليمي لصناعة الطائرات وتدريب الطيارين، ويزيد من الصادرات من الطائرات وخدمات التدريب، مما يساهم في زيادة الناتج المحلي الإجمالي. يتم تصدير الخبرات الأردنية في التصنيع والتدريب إلى الدول الأخرى، مما يعزز الدور الريادي للأردن في المنطقة. كما يخلق المشروع فرص عمل نوعية في قطاع التكنولوجيا المتقدمة، ويجذب الاستثمارات الأجنبية إلى المملكة.

المكاسب للعراق

يوفر المشروع أكاديمية تدريب طيران حديثة ومتطورة في البصرة ولها فروع في محافظات اخرى، مما يساهم في تطوير قطاع التدريب الطيراني العراقي. يتم ضمان سهولة الحصول على قطع الغيار من الأردن، مما يزيد من جاهزية الأسطول التشغيلي. كما يكتسب العراق الخبرات من المصنع الأردني من خلال برامج التدريب وتبادل الكوادر، ويتم تلبية احتياجات التدريب المدني والعسكري بكلفة معقولة ومنافسة.

المكاسب لسوريا

يساهم المشروع في إنشاء أكاديمية تدريب طيران متطورة في سوريا، مما يطور البنية التدريبية للطيران في البلاد. يتم الحصول على طائرات تدريب بأسعار معقولة، مع ضمان توفر الدعم الفني وقطع الغيار بسهولة. يخلق المشروع فرص عمل جديدة في قطاع الطيران، ويساهم في إعادة تأهيل الكوادر السورية في مجال الطيران المدني والعسكري.

المكاسب للمنطقة العربية

يساهم المشروع في تطوير قطاع الطيران العربي من خلال زيادة عدد مدارس الطيران في المنطقة، وتقليل الاعتماد على الاستيراد من الخارج، وتعزيز التعاون الاقتصادي العربي في قطاع التكنولوجيا المتقدمة. يتم بناء قاعدة من الكوادر المؤهلة في قطاع الطيران، مما يساهم في تنمية الموارد البشرية العربية وتقليل الهجرة إلى الخارج.

ثامناً: التحديات واستراتيجيات التغلب عليها

التحدي التنظيمي

اختلاف القوانين واللوائح بين الدول الثلاث يمثل تحدياً كبيراً للمشروع. يمكن التغلب عليه بالاستفادة من الخبرة الأردنية التي نجحت في نسخ القوانين الأمريكية وتطبيقها، والعمل على تنسيق القوانين واللوائح بين الدول من خلال اتفاقيات ثنائية وبرامج تبادل خبرات. يمكن أيضاً الاستعانة بخبراء من منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) لتقديم المشورة وتوحيد الإجراءات التنظيمية بين الدول الثلاث.

التحديات الأمنية في العراق وسوريا

تشكل الظروف الأمنية في العراق وسوريا تحدياً حقيقياً لتنفيذ المشروع. يمكن البدء بالتشغيل في الأردن أولاً، ثم التوسع تدريجياً للعراق وسوريا مع توفير الضمانات الأمنية اللازمة وتأمين الكوادر والمعدات. يمكن أيضاً التعاون مع الحكومات المحلية لتأمين مواقع الأكاديميات وضمان سلامة العاملين والطلاب، ووضع خطط طوارئ للتعامل مع أي ظروف أمنية طارئة.

تأمين التمويل

تكاليف التطوير الأولية مرتفعة وتتطلب تمويلاً كبيراً. يمكن البحث عن تمويل من المؤسسات الدولية المهتمة بتطوير قطاع الطيران والاستدامة، أو من خلال شراكات مع مستثمرين محليين في الدول الثلاث. يمكن أيضاً الحصول على قروض ميسرة من البنوك التنموية العربية والدولية، أو الاستفادة من المنح والمساعدات الفنية المقدمة من منظمات الطيران الدولية.

نقص الكوادر المؤهلة

نقص الكوادر المؤهلة في العراق وسوريا يمثل تحدياً آخر. يمكن الاستفادة من الخبرات الأردنية في تدريب الكوادر العراقية والسورية من خلال برامج تدريبية مكثفة وتبادل الخبرات. يمكن أيضاً إنشاء برامج تدريب مشتركة بين الأكاديميات الثلاث، وتوحيد المناهج التدريبية، واستقطاب خبرات أجنبية للتدريب والإشراف في المراحل الأولى من التشغيل.

تاسعاً: التوصيات

أولاً، التوقيع على اتفاقية ثلاثية شاملة بين الأردن والعراق وسوريا تنظم جميع جوانب المشروع، وتحدد مسؤوليات كل طرف وآليات التعاون والتنسيق، وتضمن حقوق والتزامات جميع الأطراف بشكل واضح ومتوازن.

ثانياً، وضع خطة تسويقية طموحة تستهدف دول المنطقة التي تعاني من نقص في مدارس الطيران، وتقديم خدمات التدريب بأسعار تنافسية مقارنة بالأكاديميات الأوروبية والأمريكية، مع التركيز على جودة التدريب وموثوقية الطائرة.

ثالثاً، إنشاء آلية موحدة للصيانة والدعم الفني للأكاديميات الثلاث، تضمن توفر قطع الغيار والدعم الفني بسرعة وكفاءة، وتقليل وقت التوقف غير المخطط له للطائرات. يمكن إنشاء مركز دعم فني إقليمي في الأردن يخدم الأكاديميات الثلاث.

رابعاً، تطوير برامج تدريب مشتركة بين الأكاديميات الثلاث، تشمل تبادل المدربين والطلاب وتوحيد المناهج التدريبية، واعتماد شهادات معترف بها دولياً من سلطات الطيران المدني في الدول الثلاث ومن منظمة الطيران المدني الدولي.

خامساً، التوجه نحو التطوير التقني من خلال العمل على تطوير نسخة كهربائية من الطائرة بالتعاون مع شركة سيمنس أو شركات عالمية أخرى، أو تطوير نسخ محسنة تلبي احتياجات التدريب المستقبلية مثل زيادة عدد المقاعد أو تحسين الأداء في الظروف الجوية المختلفة.

سادساً، التوسع التدريجي للمشروع من خلال بدء التشغيل في الأردن أولاً، ثم التوسع إلى العراق وسوريا بعد استقرار الأوضاع التشغيلية والأمنية، ثم التوسع ليشمل دولاً أخرى في المنطقة مثل مصر والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة، حيث توجد احتياجات تدريبية كبيرة.

التحدي التنظيمي (السابق للعام 2012)

واجهت الشركة خلال منتصف عام ٢٠١٢ مجموعةً من التحديات التنظيمية في الأردن، تمثّلت في تجميد شهادات النوع والإنتاج من قبل هيئة تنظيم الطيران المدني الأردني (CARC) آنذاك، التي كانت تتولى مسؤولية تحويل الاعتماد من المعيار الأمريكي إلى المعيار الأوروبي في مجال الطيران. وفي هذا السياق، أكد رئيس الهيئة (السابق) في أكثر من تصريح صحفي لجريدة "الرأي" الأردنية، التزام الهيئة بتطبيق مبدأ العدالة الواحدة مع جميع المشغلين. ورغم ذلك، لم تصدر أي تعليقات رسمية من الشركة في ذلك الوقت بخصوص وضعها كجهة مصنّعة وليست مشغّلاً، إذ كانت تدرك أن وتيرة تطوير إنتاجها قد تتقاطع مع قدرة الهيئة على استيعاب هذا التطوّر من الناحية التنظيمية، وهو ما أقرّت به الهيئة لاحقاً كتابياً في آب (أغسطس) من عام ٢٠٢٠.

على صعيد متصل، واصلت الشركة الأردنية للتصنيع خلال تلك الفترة تعاونها مع ائتلاف "SAMANSIC"، الذي أتاح لها فرصة ثمينة للتطوّر من خلال تنفيذ مشاريع بنية تحتية ريادية في مجال الطيران الحضري بإندونيسيا. واستمر هذا العمل على مدى سنوات امتدت من عام ٢٠١٣ وحتى نهاية عام ٢٠٢٣، حيث تم إنجاز المخططات والتصاميم الخاصة بمشروع النقل الجوي الحضري لجزيرة سومطرة، ونال فريق التنفيذ إشادةً وتقديراً من القائمين على المشروع هناك.

واليوم، تعود الشركة من جديد بتجربةٍ ثرية، معتمدةً على مصادر تنظيمية متعددة، بما يمنحها المرونة اللازمة لضمان استدامة مسيرتها في الأردن وفي أي موقع آخر تنفذ فيه أعمالها. وهكذا، انتقلت قدرات الشركة من المستوى الإقليمي (للتعامل مع معايير التنظيم للطيران المدني) الذي كانت عليه في عام ٢٠١٢، إلى آفاق عالمية بحلول عام ٢٠٢٣.

Welcome
To Our Representative(s) of ORC

About

Dr. BASEEM HAMEED AL-SAMARAEE

Dr. BASEEM HAMEED MOHAMMED, ORC of SAMANSIC Coalition representative, commercializes SAMANSIC's five sovereign programs—partnering with hubs in Jordan, Syria, and Iraq—by patenting discoveries and licensing them to defense firms and startups. As a nonprofit, all revenue is reinvested into Coalition R&D.

Authorization